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值得注意的是，公告还提醒了储蓄式国债的兑取对于持有时间有一定要求，否则将损失一定利息。从2024年6月10日开始计算，持有两期国债不满6个月提前兑取不计付利息，满6个月不满24个月按票面利率计息并扣除180天利息，满24个月不满36个月按票面利率计息并扣除90天利息；持有第四期满36个月不满60个月按票面利率计息并扣除60天利息。

光大银行宏观市场部研究员周茂华认为，储蓄国债按年付息，提前支取灵活并且分段计息，避免了普通存款提前支取面临利息损失的问题。近年来储蓄存款尤其是定期存款利率中枢下行明显，储蓄国债能较好兼顾收益和流动性需求，部分投资者以此代替储蓄存款。此外，部分居民对未来存款利率下行仍有一定预期，也提升了投资国债的热情。

据本地媒体报道，今年以来，苏州、青岛等城市先后对网约车平台进行监管和整顿，截至目前有36家网约车平台因不符合规定而被撤销许可，从当地清退。然而，另一方面，网约车平台还在增加。据网约车监管信息交互系统统计，截至2024年4月30日，全国共有349家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家。

在网约车的江湖里，抢夺牌照的竞赛如同一场无硝烟的战争，其背后的危害，如同水面下的暗礁石，正悄然侵蚀着这个新兴行业。牌照的争夺战，催生了泡沫般的虚假繁荣，不少新进入的网约车平台公司并非基于服务与创新，而是奔着牌照的稀缺资源。这种无序竞争，非但消耗了市场活力，滋生了泡沫，甚至还导致资源错配，真正的服务与技术进步被边缘化。

就此，抬高门槛，规范经营成为必行之策。首先，抬高网约车平台的准入门槛，确保服务质量和合规性，避免资质不足的平台浑水摸鱼，净化市场。其次，加强对聚合平台的监管，明确其责任、透明度，保障乘客与司机权益，确保纠纷有门可寻，服务有责可追。再者，推动行业整合与规范，简化服务链路，减少中间环节，让司机收益更直接，乘客权益更透明，减少内卷，促进行业良性竞争，行业向服务与创新回归。

对此，中国网约车分会会长顾大松建议，将“聚合平台—网约车平台—网约车租赁公司—司机”这样四个层级缩减为“网约车平台—网约车线下经营主体”两个层级，证件齐全合规是先决条件。此举一是让网约车租赁公司与司机合作形成一种线下的网约车经营主体，管理时对整个经营主体进行证件检查、追责到人；二是聚合平台不直接提供接单派单，提供服务的网约车平台以小程序形式出现在聚合平台上，接单后用户界面跳转至网约车平台，且由网约车平台统一定价，减少聚合平台抽成。

除此之外，当下网约车牌照发放政策，也应置于行业良性发展的角度重新考量。应规范牌照发放环节，治理租卖平台证的交易乱象，让资质不足的企业难以混入其中。同时，加大对聚合平台的监管和考核，让那些频频违规经营、服务质量低下的小平台企业尽快退出行业，加大淘汰力度，把好行业准入和退出关，从而保障网约车司机和用户的合理权益。